Koiranluun vaihto

Eilen vaihdettiin Jennyn Volvool koiranluu, koska vanha oli kulunut jo niin huonoksi, että auto piti kolinaa. 

Koiranluun vaihto oli hyvin yksinkertaista muuten, mutta kiinnikkeet olivat niin ruosteessa, että vaati hieman kikkailua, että saatiin ne irti.

Koiranluu sijaitsi auton etupyörän takana tuollaisessa paikassa : 

Seuraavassa kuvassa vanha ja uusi kuva : 

Uusi osa paikallaan ja rengas takaisin sit tuli valmista ja hyvä oli :) 

Tässä vielä linkki Jennyn blogiin :) 

http://papupaja.blogspot.fi/

Jarru Dynamometri

Jarrudynamometri muodostuu lattiaan upotetusta telastosta ja näyttölaitteesta. Saman akselin kummallekin pyörälle on omat telansa. Mittaus tapahtuu akseli kerrallaan. Näyttölaitteessa on oma mittari kummankin pyörän jarruvoiman näyttämiseen. Näyttö voi olla analoginen (viisarinäyttö) tai digitaalinen (numeerinen). Lisäksi näyttölaitteessa voi olla jarruvoimien eroa osoittava mittari tai valot.

Elikkäs tiistaina laitettiin Toyota verso testiradalle jarru- ja jousitustestiin. Samalla opeteltiin laskemaan onko jarruissa riittävästi tehoa. 
Alla kuvat testerin tuloksista ja laskentakaaviosta. 

Tehojen laskeminen : 

Tehoero: Isompi jarruvoima - pienempi jarruvoima = tehoero

Tehoero %: Tehoero / suurempi jarruvoima * 100% = tehoero prosentteina

Taka-akselin jarruvoima: Vasen jarruvoima + oikea jarruvoima = taka-akselin jarruvoima

Taka-akselin hidastuvuus %: Taka-akselin jarruvoima / taka-akselin painovoima * 100% = taka-akselin hidastuvuus prosentteina

Alla vielä pari kuvaa tapahtumasta :)

Jäähdytys järjestelmä

Perjantaina tutkittiin jäähdytys järjestelmän eri osia ja niiden tehtäviä. Tehtävä oli ryhmätyö ja teimme sitä 4-hengen ryhmässä. ( lopussa linkit muiden ryhmäläisten blogeihin ) Piirsimme järjestelmästä kuvan ja loimme sen pohjalta youtube-videon, joka löytyy asentakillan tubesta ja tästä blogi merkinnästä. Ja tehtävän tiedot löytyvät tutulta asentajakillan sivulta :) http://asentajakilta.wikispaces.com/Auton+rakenne+perusteet+harjoitusty%C3%B6t

Linkit ryhmäläisten blogeihin:

http://kustinasennukset.blogspot.fi/

http://papupaja.blogspot.fi/

http://antonsautomobile.blogspot.fi/

AUNE-ehdot

Autoalan Keskusliitto ry:n ja Autotuojat ry:n jäsenliikkeiden ja jäsenjärjestöjen auto- ja erikoiskorjaamot sekä automaalaamot ovat soveltaneet 1.9.2006 alkaen seuraavia Autoalan kuluttajaneuvottelukunnan (AUNE) laatimia ja Kuluttajaviraston/kuluttaja-asiamiehen tarkistamia moottoriajoneuvojen korjausehtoja. Aune-ehdossa on neljätoista koshaa, jota ovat seuraavat: 

1.Korjaamon velvollisuudet
2.Työtilaus
3.Vastuu autoverosta (autoverolain 4 § 5) 
3.Hintatiedot
4.Lisätyöt
5.Maksuehdot
6.Vakuutusyhtiön laskuun tehtävät korjaukset
7.Työn valmistuminen
8.Työn kohteen vastaanottaminen ja luovuttaminen
9.Takuu
10.Maalaustakuun ehdot
11.Virheilmoitus ja virheen korjaaminen
12.Asiakkaan oikeus vahingonkorvaukseen korjaamon virheen tai viivästyksen johdosta

13.Erimielisyyksien ratkaiseminen

1. Korjaamon velvollisuudet

- Korjaamo suorittaa työn huolellisesti ja ammattitaitoisesti.
- Korjaamo hankkii työhön tarvittavat varaosat tai, jos asiakas tuo omat osat käyttää niitä (asiakkaan tuomista osista voi kieltäytyä vain, jos ne ovet viallisia tai eivät sovellu kyseiseen korjaustyöhön)
- Korjaamo voi teettää osan työstä alihankinta työnä.
- Korjaamo pyrkiii asiakkaalle edullisiin ratkaisuihin.

2. Työtilaus

- Työtilaus tehdään vähäisiä korjaustöitä lukuun ottamatta kirjallisesti ja työtilauksesta annetaan yksi kappale asiakkaalle toisen jäädessä korjaamolle.
- Jos työtilausta muutetaan tai täydennetään työtilauksen tekemisen jälkeen asiakkaan pyynnöstä, merkitään sovitut muutokset korjaamon työtilaukseen ja niistä lähetetään sovittaessa vahvistus asiakkaalle.
- Asiakas voi perua työtilauksen ennen työn aloittamista tai valmistumista. Korjaamo voi tällöin velottaa asiakasta ennen peruutusta tehdystä työstä, käyttämistään tai tilattua työtä varten erityisesti hankkimistaan varaosista ja tarvikkeista sekä muista näiden ehtojen mukaisista kustannuksista, joita se ei ole voinut välttää. Korjaamon perimä hinta ei kuitenkaan saa ylittää tilatun korjauksen hintaa.

3. Vastuu autoverosta

- Korjaamo ei ota vastaan ajoneuvon uudelleen verottamiseen mahdollisesti johtavaa korjaustyötä, ellei työntilaajana ole ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja.
- Korjaamo ilmoittaa asiakkaalle, jos osien vaihtaminen voi johtaa uudelleen verottamiseen.

4. Hintatiedot

-  Korjaamon hintatiedot pitää olla asiakkaalle näkyvissä.
- Hinta-arviota ei saa ylittää enemmällä kuin 15 prosentilla. (Hinta-arvio ei sido korjaamoa, jos työnkohdetta tutkittaessa ilmenee tarvetta korjaustoimiin, joita ei työn vastaanottamisen yhteydessä tehdyssä normaalissa tarkastuksessa ole voitu ennakoida. Tällaisen seikan ilmetessä korjaamon pitää ottaa yhteyttä asiakkaaseen uuden hinta-arvion ilmoittamiseksi.)
- Jos korjaukselle sovitaan koko korjaustyön kattava enimmäishinta, enimmäishintaa ei saa ylittää.
- Korjaamo laskuttaa asiakasta tilatuista ja tehdyistä töistä, varaosista, tarvikkeista ja alihankintatöistä sekä muista työtilaukseen liittyvistä tarpeellisista toimista. Laskussa on eroteltu kaikki kohdat selkeästi.

5. Lisätyöt

- Jos työtä tehdessä ilmenee lisätöitä niistä tulee keskustella asiakkaan kanssa.
- Jos asiakkaaseen ei saada yhteyttä kohtuullisessa ajassa, korjaamo saa tehdä vain vähäisiä ja tarpeellisia työtilaukseen kuulumattomia lisätöitä, joiden tekeminen on tarkoituksenmukaista yhdessä tilattujen töiden kanssa

6. Maksuehdot

- Tehty työ maksetaan tilauksen luovutuksessa ellei muusta ole sovittu.
- Korjaamo perii viivästyskorkoa erääntyneestä ja myöhästyneestä suorituksesta korkolain mukaisesti. 
- Jos laskua ei makseta työnluovutuksen yhteydessä korjaamo voi kieltäytyä työnluovutuksesta.
- Asiakkaalla on oikeus pidättäytyä maksamasta virheellisesti suoritettua korjausta, kunnes virhe on korjaamon toimesta tai kustannuksella poistettu. Asiakas ei kuitenkaan voi pidättää suurempaa rahamäärää kuin mihin hänellä virheen johdosta on oikeus.

7. Vakuutusyhtiön laskuun tehtävät korjaukset

- Vakuutusyhtiön laskuun tehtävissä korjauksissa työtilaus laaditaan korjaamon ja asiakkaan välillä, ellei muuta sovita.  Ajoneuvoon tehdään vahinkotarkastus vaurioiden ja korjaustavan määrittämiseksi. Saatuaan laskutusluvan vakuutusyhtiöltä korjaamo laskuttaa korjauskustannukset asiakkaan sijasta suoraan vakuutusyhtiöltä. Asiakas on velvollinen maksamaan korjaamolle sen osan korjauslaskusta, jota vakuutusyhtiö ei korvaa.

8. Työn valmistuminen

- Työ tehdään sovitussa ajassa mikäli näin ei ole korjaamo ilmoittaa asiakkaalle.
- Asiakkaalla on oikeus purkaa sopimus jos työ viivästyy
- Asiakkaan oikeus saada vahingonkorvausta viivästyksen johdosta

9. Työn kohteen vastaanottaminen ja luovuttaminen

- Korjaamo vastaa työn kohteen asialisesta säilytyksestä.
- Korjaamon säilytysvastuu lakkaa neljän vuorokauden kuluessa siitä ajankohdasta lukien, kun korjaamo on ilmoittanut asiakkaalle työn valmistumisesta. 
- Jos korjaamo säilyttää ajoneuvoa korjaamoalueella edellä mainitun neljän vuorokauden jälkeen, sillä on oikeus periä säilytysajalta korvausta.

10. Takuu

- Ellei työtilauksessa muuta ilmoiteta, antaa korjaamo työstään takuun, joka on voimassa työn valmistumispäivästä lukien kuusi kuukautta tai 15.000 kilometriä riippuen siitä, kumpi mainituista rajoista ensin saavutetaan.
- Takuu ei kata säätöjä tai normaalia kulumista.
- Takuu ei ole voimassa, jos korjaamo saattaa todennäköiseksi, että virhe johtuu asiakkaan puolella olevasta syystä, kuten ajoneuvon tai muun työnkohteen vääränlaisesta käsittelystä, tapaturmasta tai ulkopuolisen aiheuttamasta vauriosta, taikka siitä, että asiakas on laiminlyönyt ajoneuvon asianmukaisen hoidon ja huoltamisen.

11. Maalaustakuun ehdot

- Maalaustyön takuu on voimassa 12 kuukautta maalaustyön valmistumisesta lukien, ellei toisin ilmoiteta.

Maalaustakuu ei kata vaurioita, jotka johtuvat:

a)  ulkoisista vahingoista, kuten esim. kiveniskuista, ilman epäpuhtauksista tai muista vastaavista syistä,

b) korin osien liitoskohtien välistä alkaneesta ruostumisesta, jota ei ole liitoskohtia avaamatta mahdollista todeta,

c) ajoneuvon osiin aikaisemmin tehdyistä korjaus- ja maalaustöistä, jotka on tehty sellaisia menetelmiä käyttäen, jotka ovat vahingoittaneet maalausta ja joita ei maalauksen aikana ole voitu havaita.

Korjaamo voi rajoittaa:

a) takuuta maalauksissa, joissa asiakas on tehnyt pohjustustyöt, toimittanut omat maalausmateriaalit tai asettanut maalaamolle tämän normaaleista työmenetelmistä poikkeavia vaatimuksia,

b) takuuta maalauksissa pintoihin, joissa on ruoste- tai muita vastaavia syöpymisvaurioita.

c) takuuta maalauksissa, jotka tehdään muovi- ja kumiosiin, joiden materiaalia se ei voi kohtuudella tunnistaa.

Korjaamo ilmoittaa asiakkaalle asettamistaan rajoituksista työtilausta tehtäessä tai viimeistään rajoituksen aiheen ilmetessä.

12. Virheilmoitus ja virheen korjaaminen

- Asiakkaan pitää ilmoittaa korjaamolle havaitsemastaan virheestä.
- Korjaamo oikaisee virheen omalla kustannuksellaan.
- Korjaamo ei korvaa toisessa korjaamossa tehtyä työtä, jos asiakas ei ole ottanut yhteyttä korjaamoon, paitsi jos yhteydenotto on estynyt juhlapyhien, viikonlopun tai muiden vastaavien syiden vuoksi, eikä korjausta voida lykätä aiheuttamatta asiakkaalle kohtuutonta haittaa.
- Korjaamo ei ole velvollinen korjaamaan virhettä, jos siitä aiheutuisi sille virheeseen nähden kohtuuttomia kustannuksia tai kohtuutonta haittaa.

13. Asiakkaan oikeus vahingonkorvaukseen korjaamon virheen tai viivästyksen johdosta

- Korjaamo ei ole vastuussa viivästyksen aiheuttamista vahingosta, jos viivästys aiheutuu korjaamosta riippumattomasta syystä kuten työnseisauksesta, veden ja energian jakelun katkeamisesta, varaosien hankinnan vaikeutumisesta tai muusta korjaamon vaikutusmahdollisuuksien ulkopuolella olevasta esteestä.
-  Asiakkaalla on oikeus saada korvausta korjauksen viivästymisen tai virheellisen korjauksen aiheuttamista välillisistä vahingoista vain silloin kun viivästys tai virhe johtuu korjaamon puolella olevasta huolimattomuudesta.


14. Erimielisyyksien ratkaiseminen

- Jos erimielisyyksiä ei voida ratkaista osapuolten välisillä neuvotteluilla, kuluttaja-asiakas voi saattaa asian kuluttajariitalautakunnan käsiteltäväksi. Jos erimielisyydet ratkaistaan tuomioistuimessa, kanne voidaan nostaa myös kuluttajan kotipaikkakunnan yleisessä alioikeudessa.

Harjoitustyö auton rakenteen perusteet (ohjaus)

Elikkäs tälläkertaa vuorossa harjoitustyö ohjauksesta ja lisätietojahan löytää jälleen asentajakillan sivuilta :) http://asentajakilta.wikispaces.com/Auton+rakenne+perusteet+harjoitustyöt

Tehtävänä siis nimetä auton ohjauksen osat :

1.Ohjausakseli

2.Ohjauspylvään putki
3.Ohjauspylvään asennon säätövipu
4.Kokoonpainuva akseli ja ristinivelliitäntä
5.Ohjauspylvään joustoliitos
6.Ohjausvaihde
7.Raidetanko
8.Raidetangon pää

Lisäksi tehtävänä on kertoa, että mitä tarkoittaa Ackermannin periaatteen mukainen ihannevierintä ohjauksessa?
Ja myös, että mitä tarkoittaa auraus/haritus, camber ja caster ?

Ackermannin periaatteen ihannevierintä ohjauksessa tarkoittaa sitä, että kun pyörät kääntyvät mutkassa, sisempi pyörä kääntyy enemmän, kuin ulompi. Tällöin kitka on pienempi, kuin mitä se olisi molempien pyörien kääntyessä yhtä paljon.

Pyörät eivät ole koskaan täysin suorassa vaan ne joko harittavat tai auraavat. Haritus tarkoittaa että pyörät on suunnattu ulospäin ja renkaan ulkopinta kuluu enemmän kuin sisäpinta. Auraus taas tarkoittaa päinvastasta, eli pyörät on suunnattu sisäänpäin ja ne kuluvat sisäpinnasta enemmän.

Camber-kulma tarkoittaa auton pyöräntuennassa renkaan pystysuoran akselin ja auton pystysuoran akselin välinen kulma.  

Caster-kulma tarkoittaa autossa olevan kääntyvän renkaan pystysuoran akselin ja kuvitteellisen kääntymislinjan välinen kulma, sivulta päin katsottuna. 

Toimenpiteenä luokkakaverin VOLVO:n määräaikaishuolto

Terve !

Viimeviikolla aloiteltiin luokkakaverin VOLVO:n määräaikaishuoltoa ja tänään jatkettiin sitä ja sama homma jatkuu pitkin tätä viikkoa kunnes koko auto on huollettu niiinkuin kuuluu.

Auton omistaja seisoo autonsa vieressä :)

Avattiin etupyörän jarrut :

Ja putsattiin jarrupalat teräsarjalla:

Ensimmäinen päivä meni siis jarru huoltoon sekä jarrujen ilmauksena ja seuraavana päivänä meidän täytyi avata jarrut uudestaan kun huomattiin niissä vikaa... eli eikun rengas taas irti ja jne. 

Sit kun rengas oli irti otettiin ton näköinen hioma vehjes, jolla hiottiin ruoste pois jarrulevystä.

Näin se käy :) 

Kun jarrut oli saatu toimimaan niinkuin pitää Jenny kertoi että Volvo ei starttaa niin hyvin kuin se on aikaisemmin startannut... siksi siis tutkimme onko akussa tai sen latausjärjestelmässä jotain heikkouksia havaittavissa... ja niinkuin alla olevasta kuvasta näkyy akku akku pitää vaihtaa...

Mutta laiturista ei onneksi ilmennyt mitään vikoja ja selvittiin sillä että Akusti ja Jenny vaihtavat uuden akun :) 

Tarkistimme laiturin kahdella eri mittarilla alla olevan mittarin nimi on pihtivirtamittari

Sitten rasvattiin lukot ja avaus tsydeemit ja taas oli yhden päivän työt hoidettu :) 

Torstaina minulla meni koko päivä tuutori hommissa joten Jenny ja Akusti hoitivat huollon loppuun, joten alla linkit heidän blogeihinsa 

http://papupaja.blogspot.fi/

http://kustinasennukset.blogspot.fi/

Eilen 30.9 kuittasimme määräaikaishuollon tehdyksi, joten nyt se on täysin valmis. 

Jarrut

Jarrujärjestelmän tarkoitus on mahdollistaa auton hidastaminen tai pysäyttäminen turvallisesti, hallitusti, mahdollisimmin nopeasti ja mahdollisimman lyhyellä matkalla.

Jarrujärjestelmä muuttaa autosta syntyvän liike-energian lämpöenergiaksi hyödyntämällä kitkaa.

Yleiset jarrujärjestelmät käyttävät mekaanisia, elektronisia ja hydraulisia komponentteja, jotka avustavat kuljettajaa kitkavoiman käyttämisessä.

Jarrujärjestelmistä on olemassa kaksi yleistä tyyppiä: 

* tavallinen jarrujärjestelmä ja säätyvä jarrujärjestelmä eli ABS

Mitä ABS tarkoittaa : 

Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän tarkoitus on:

* Pitää auto suuntavakaana jarrutuksen aikana.

* Säilyttää auton ohjattavuus jarrutuksen aikana.

* Saada jarrut toimimaan siten, että jarrutusmatka on optimi kaikilla tienpinnoilla.

Lukkiutumattomassa jarrujärjestelmässä käytetään elektroniikkaa ohjaamaan eri pyörillä käytettyä jarrutusvoimaa.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä säilyttää suuntavakauden vähentämällä jarrutusvoimaa lukkiutumisvaarassa olevalla pyörällä, mikä estää autoa luisumasta pystyakselinsa ympäri. 

Jarrujärjestelmä estää pyörien lukkiutumisen voimakkaassa jarrutuksessa, joten auto on aina ohjattavissa. Järjestelmä sopeutuu tieolosuhteiden muutoksiin. Täten jarrutusmatka pystytään optimoimaan.

Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän toiminta ei lyhennä auton jarrutusmatkaa !!! 

Auto on myös varustettu mekaanisella seisontajarrulla, jota käytetään erillään normaalista jarrujärjestelmästä, tavallisesti käsitoimisen jarruvivun avulla. (alla kuva käsijarrusta)

Jarrujärjestelmän yleiset osat : 

1	Jarrupoljin
2	Jarrutehostin
3	Jarrupääsylinteri
4	Yhdistelmäventtiili
5	Takarumpujarru
6	Etulevyjarru
7	Teräsjarruputki
8	Joustava jarruletku
9	Jarrusatula
10	Seisontajarruvipu
11	Seisontajarruvaijeri
12	Seisontajarrun tasain

Tuutori toimintaa kiltapäiviltä !

Tänään on päivä kulunut tuutoroidessa kiltapäivää. Meidän kouluun tuli edustajia joka puolelta kertomaan omista systeemeistään ja 

ohjelmaan on mahtunut vaikka mitä hauskaa on tutustuttu blogeihin, eri kiltakouluihin ja kaikenlaiseen i padi touhuihin liittyviin juttuihin. 

Meidän luokasta tuutoroimassa oli myös Milla ja Jenna. Ja seuraavassa kuvassa me poseerataan teille.

Seuraaviin postauksiin, -kiitos- !

Teoria viikolla tapahtuu

Moi tää viikko kulu aikalailla kaikissa teoria hommissa ja tän blogin kans säästämisessä. Opittiin paljon mm. asiakas palvelusta ja muusta sellaisesta.

Mutta hei tällä viikolla saapu meidän ford fiesta st... siitä tulee nyt sit se meiän projekti auto :)

Siinä se nyt on...

Ja tapahtupa perjantaina vielä sellastakin, että saatiin meille oma kerho huone ja pestiin hallinlattia vielä ennenkö päästiin viikonlopun viettettoon.
Siitä vielä viikonloppu fiilistely biisi ja se on sitten taas uusiin postauksiin :)

Harjoitustyö auton rakenteen perusteet (moottori)

Nyt vuorossa harjoitus auton rakenteen perusteista osiolla moottorinosien nimeäminen, lisätietoja löytyy jälleen asentajakillan sivuilta :) http://asentajakilta.wikispaces.com/Auton+rakenne+perusteet+harjoitustyöt

Kuvia ja osien nimiä : 

Irallisia osia : Rattaat, kansi ja nokka-akselit

Harjoitustyö auton rakenteen perusteet (jarrut)

Tänään vuorossa harjoitus auton rakenteen perusteista aiheella jarrut ja niiden toiminta. (Tehtävästä voit lukea asentajakillan sivuilta) http://asentajakilta.wikispaces.com/Auton+rakenne+perusteet+harjoitustyöNestejarrut: Neste- eli hydrauliikkakäyttöiset jarrut ovat umpinaisia. Hydrauliikkaputkien pitää kestää 230 barin paine. Henkilön painaessa jarrupolkimen pohjaan siirtyy voima pääsylinterin mäntään. Männän liike muuttuu paineeksi, joka siirtyy putkea pitkin työsylinterin mäntään. Levyjarruissa mäntä työntää jarrupalat kiinteästi autossa oleviin jarrulevyihin aiheuttaen kitkavoimaa. Rumpujarruissa mäntä työntää jarruhihnan avustuksella jarrukenkiä rumpua vasten.
Seuraavaksi kuvia jarrun osista ja tietoa niiden toiminnasta :

Jarruneste säiliössä on mitä luultavammin jarrunestettä. Säiliön alla on jarrupääsylinteri, josta jarruputket

lähtevät kohti jarruja. Takana näkyy vielä tuollainen iso musta mötikkä jonne alipaine letku menee, se 

on jarrutehostin, mutten viitsinyt nimetä sitä kuvaan, jotta se pysyisi edes hiukan selkeänä :D 

Kuva rumpujarruista: Oheisessa kuvassa näkyy jarruletku josta jarruneste pääsee jarruille. 

Jarrusatulan sisällä on jarrupalat (näkyy seuraavassa kuvassa).

Tämän koko systeemin nimi on rumpujarru ja se löytyi Toyotan takapyörän takaa. Rumpujarrussa 

sijaitsee siis äsköisen kuvan osien lisäksi myös jarrupalat.

 

Pyörän nopeuden tunnistin kertoo nopeusmittarille kuinka lujaa auto kulkee :D 

Seisontajarrun elikkäskäsijarrun vaijeri

JARRUNESTE: Jarruneste on autojen jarru- sekä kytkinjärjestelmissä käytettävä hydraulineste. Jarruneste välittää voiman polkimelta jarruille. Jarrunesteen määrää on syytä tarkkailla. Jarrunestesäiliö on yleensä auton moottoritilassa näkyvillä, joten pinnan korkeus on helppo tarkistaa. Jos jarrunesteen määrä vähenee, on jarrujärjestelmässä yleensä vuoto, joka on korjattava. Väliaikaisena toimenpiteenä nestettä on syytä lisätä säiliöön.

Jarrunestettä ei saisi ravistaa ja se tulee säilyttää tiivisti suljetussa astiassa. Ravistettaessa jarrunesteeseen muodostuu ilmakuplia, jotka jarrujärjestelmään joutuessaan haittaavat jarrujen toimintaa. Jarruneste imee itseensä ulkoilman sisältämää kosteutta, josta seuraa jarrunesteen kiehumispisteen lasku ja korroosion lisääntyminen järjestelmässä.

Jarrunesteet suositellaan vaihdettavaksi kerran kahdessa vuodessa tai 40 000 kilometrin välein. Jarrunesteitä on useampaa eri laatua DOT 3, 4, 5 ja 5.1. Näistä yleisin jarrunestetyyppi vielä nykyisin on DOT 4. Näistä ainoa silikonipohjainen tuote on DOT 5 -jarruneste. Muut ovat glykoli- ja glykoli/boraattipohjaisia.

Kiehumispistearvot

	Kiehumispiste (kuiva)	Kiehumispiste (märkä)
DOT 3	205°C (401°F)	140°C (284°F)
DOT 4	230°C (446°F)	155°C (311°F)
DOT 5	260°C (500°F)	180°C (356°F)
DOT 5.1	270°C (518°F)	191°C (375°F)

Kuiva-kiehumispiste tarkoittaa jarrunesteen vähimmäiskiehumispistettä silloin kun seassa ei ole vettä ja märkä-kiehumispiste vähimmäisvaatimusta silloin kun sekaan on imeytynyt vettä. Mitä suurempi kylmäviskositeetti on, sitä parempi.

DOT 3- ja 4-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.