torstai 31. lokakuuta 2013
keskiviikko 30. lokakuuta 2013
SÄHKÖÄ ILMASSA
Tänään meillä oli hallituntien sijasta sähkötekniikan teoriaopetusta.
Tunneilla opettelimme mm. seuraavaa :
Jännitteen kirjaintunnus on U ja yksikkö voltti yksikön lyhenne puolestaan on V,
Vastuksen eli resistanssin kirjain tunnus on R ja yksikkö ohmi yksikön lyhenne puolestaan on Ω.
* aine joka ei vastusta ollenkaan sähkövirran kulkua on suprajohdin (tälläisiä aineita ei kuitenkaan ole olemassa)
Virran kirjain tunnus on I ja yksikkö Ampeeri yksikön lyhenne puolestaan on A .
Opimme tunneilla myös seuraavanlaisen hauskan muisti sanan :
Sanasta PUImURI löytyy laskentakaavat kahteen eri asiaan :
P = U * I on tehon laskentakaava ja U = R * I on ohmin lakiin liittyvä kaava.
Puhuimme myös paljon sulakkeista :
Sulake on virtapiirin heikoin kohta ja oikosulun sattuessa sulake hajoaa ja näin virtapiiri ei vahingoitu.
Petri näytti meille tästä kaksi esimerkkiä.
Ensimmäisessä esimerkissä Petri laittoi sulakken kahden johdon väliin ja kytki virran oikosulkuun, sulake räpsähti hajalle, mutta itse johdoille ei tapahtunut mitään.
Toisessa esimerkissä Petri ei laittanut sulaketta johtojen väliin ja alla olevasta videosta näkee kuinka sitten kävikään.
Lopuksi vielä ennen kotiin pääsyä muisteltiin miten yleismittari ja pihtivirtamittari toimivat :) alla vielä kuva molemmista :)
Tunneilla opettelimme mm. seuraavaa :
Jännitteen kirjaintunnus on U ja yksikkö voltti yksikön lyhenne puolestaan on V,
Vastuksen eli resistanssin kirjain tunnus on R ja yksikkö ohmi yksikön lyhenne puolestaan on Ω.
* aine joka ei vastusta ollenkaan sähkövirran kulkua on suprajohdin (tälläisiä aineita ei kuitenkaan ole olemassa)
Virran kirjain tunnus on I ja yksikkö Ampeeri yksikön lyhenne puolestaan on A .
Opimme tunneilla myös seuraavanlaisen hauskan muisti sanan :
Sanasta PUImURI löytyy laskentakaavat kahteen eri asiaan :
P = U * I on tehon laskentakaava ja U = R * I on ohmin lakiin liittyvä kaava.
Puhuimme myös paljon sulakkeista :
Sulake on virtapiirin heikoin kohta ja oikosulun sattuessa sulake hajoaa ja näin virtapiiri ei vahingoitu.
Petri näytti meille tästä kaksi esimerkkiä.
Ensimmäisessä esimerkissä Petri laittoi sulakken kahden johdon väliin ja kytki virran oikosulkuun, sulake räpsähti hajalle, mutta itse johdoille ei tapahtunut mitään.
Toisessa esimerkissä Petri ei laittanut sulaketta johtojen väliin ja alla olevasta videosta näkee kuinka sitten kävikään.
Lopuksi vielä ennen kotiin pääsyä muisteltiin miten yleismittari ja pihtivirtamittari toimivat :) alla vielä kuva molemmista :)
tiistai 29. lokakuuta 2013
Harjoitustyö -> mittalaitteiden käyttö
Vuorossa harjoitustyö mittalaitteiden käyttöön liittyen.
Tönäri eli työntömitta
X-tremestä öljynvaihtoon
Viikonloppu meni Pirkkahallissa X-treme car show'n merkeissä ja nyt on sitten palattu taas normaaliin kouluarkeen .
Eilen vaihdettiin öljyt 2000-vuoden Toyota yarikseen ja öljyn vaihto menee siis näin :
Avataan auton öljypohjassa oleva proppu ja valutetaan öljyt johonkin astiaan.
Tarkistetaan, että propun kierteet ovat kunnossa ja vaihdetaan tiiviste.
Irrotetaan vanha öljyn suodatin ja vaihdetaan tilalle uusi. Öljyn suodatinta vaihtaessa tulee muistaa, että suodattimen tiiviste pitää voidella.
Laitetaan proppu takaisin paikalleen ja laitetaan uudet öljyt seuraavalla tavalla:
Katsotaan autodatasta paljonko autoon menee öljyä.
Jos ohje määrä on esim 3.6 litraa laitetaan vähän yli 3 ja käytetään autoa sen aikaa, että öljyvalo sammuu.
Lisätään sitten öljyä pikkuhiljaa ja tarkistetaan välillä tikusta, että öljyä tulee oikea määrä.
Lopuksi vielä merkitään huolto-ohjekirjaan tieto siitä, että öljyt on vaihdettu.
Tässä vielä kuva autosta, joka oli messujen oma suosikkini
maanantai 21. lokakuuta 2013
Pyörien vaihto
- Tarkista renkaiden kunto
* Kesärenkaiden minimi ura 1.6mm
* Talvirenkaiden minimi ura 3.0mm
* Talvirenkaita on pakko käyttää joulu-tammi
- Tarkista, että vanteissa on oikeanlaiset mutterit ja, että niiden kierteet ovat kunnossa
- Tarkista renkaiden ilmanpaineet
- Katso, että pyörät menevät oikeille paikoilleen ja katso että pyörimissuunta on oikea
- Kiristä momenttiin
- Pese vanhat renkaat talvitelakkaa varten
perjantai 11. lokakuuta 2013
Renkaiden tasapainotus
Eilen meiän ihana tuutori Kalle näytti mulle, Jennylle ja JP:lle miten renkaat tasapainotetaan.
Eli tossa Kallen vieressä on tuo tasapainotuskone :)
Ja seuraavassa kuvassa on yks niistä renkaista joka tasapainotettiin
maanantai 7. lokakuuta 2013
Voimansiirto
Voimansiirrolla tarkoitetaan autossa olevia laitteita, jotka siirtävät moottorin vetäville pyörille.
Voimansiirtoon kuuluvia osakokonaisuuksia ovat mm.
* Kytkin
* Nivelakseli (taka- ja nelivetoisissa autoissa)
* Tasauspyörästö
* Vaihteisto
* Vetoakseli
* Vetonivel
Kytkin on osa auton voimansiirtolaitteistoa ja se sijaitsee auton moottorin ja vaihdelaatikon välissä. Kytkimen tehtävä on yksinkertaisesti sanottuna kytkeä ja irroittaa moottorin yhteys vetäviin pyöriin. Tarkemmin sanottuna asia voidaan sanoa seuraavasti:
Kun kytkin on kytkettynä se siirtää moottorin tuottaman voiman kampiakselilta vaihdelaatikkoon ja sieltä eteenpäin renkaille. Irti ollessaan se irroittaa kampiakselin pyörivän liikkeen vaihdelaatikosta, sallien autolla pysähtymisen tai vaihteen vaihdon.
Kytkintä ohjataan kytkinpolkimella. Lähtötilanteessa, kun poljin on vapaana yläasennossaan, on kytkinlevy (pyörimätön osa) puristunut vauhtipyörän ja paineasetelman väliin. Tällöin kampiakselin kautta moottorilta tuleva pyörivä liike välittyy kytkimen (ja kytkinakselin) välityksellä vaihteistoon.
Kun poljin painetaan alas, vapautuu kytkinlevy puristuksesta ja moottorista tuleva voima ei välity eteenpäin.
Kuva kytkimestä:
Nivelakseli eli kardaaniakseli on neli- ja takavetoisissa autoissa käytettävä pitkittäissuuntainen voimansiirtoakseli. Nivelakseli välittää vaihteistosta tulevan voiman tasauspyörästöön.
Nivelakseli voi koostua useammastakin osasta silloin akseliputkien välissä on ristinivel, joka mahdollistaa vetävien takapyörien jouston. Kardaani voi pyöriä ajoneuvon alla vapaana, tai se voi olla koteloitu vaurioitumisen välttämiseksi.
Tasauspyörästö on autoissa ja muissa pyörillä liikkuvissa laitteissa laite, joka koostuu hammasrattaista antaakseen yhtä paljon vääntöä kummallekin vetävälle pyörälle. Tasauspyörästöä tarvitaan siksi, että auton samalla akselilla olevat pyörät pyörivät eri nopeudella, kun autolla kaarretaan. Tavanomaisen tasauspyörästön heikkous on mahdollisuus toisen pyörän sutimiseen, jolloin vastakkainen pyörä ei pyöri.
Tasauspyörästö koostuu yleensä hammasratasmekanismista, jossa rengasratas saa nivelakselilta pyörimisvoimaa, joka siiretään sivurattaille yleensä kahden vastakkaisen pienen hammaspyörän kautta. Pienet vastakkaiset hammasrattaat on kiinnitetty kehikkoon, joka on kiinni rengasrattaassa. Kun rengasratas ja kehikko pyörivät, pienet hammasrattaat pyörittävät sivurattaita. Pienet rattaat pyörivät vapaasti oman akselinsa ympäri, kun jompikumpi sivurattaista kohtaa vastusta.
Vaihteisto on laite, joka välittää mekaanista momenttia kahden komponentin välillä. Autoissa vaihteistoa käytetään, koska liikkeelle lähdettäessä pyörät pyörivät hitaammin kuin suurella nopeudella ajettaessa. Ykkösvaihde antaa tällöin suurimman voiman hitaammalla moottorin pyörimisnopeudella, kun taas esimerkiksi 3. vaihde tuottaa vetäville pyörille vähemmän voimaa suuremmalla pyörimisnopeudella, jolloin auto liikkuu suuremmalla nopeudella.
Vaihteiston välityssuhde on käyttävän akselin pyörimisnopeuden ja
käytettävän akselin pyörimisnopeuden osamäärä. Yleensä vaihteiston
välityssuhde on yhtä suurempi, eli vaihteisto kasvattaa momenttia mutta
pienentää pyörimisnopeutta. Portaalla tarkoitetaan yleensä vaihteiston
sisäistä momentinvälitystiehen kuuluvaa kokonaisuutta, joka muuntaa
momenttia. Tavallisesti tällainen kokonaisuus on hammaspyöräpari.
Vaihteistossa on siten aina vähintään yksi porras ja kaksi vaihdetta.
Portaiden lukumäärä vaikuttaa lähinnä suurimpaan välityssuhteeseen, joka
vaihteistolla on mahdollista saavuttaa.Vetoakseli on akseli, jolla välitetään vääntö tasauspyörästöstä pyörännapaan. Erillisjousitetulla akselilla vetoakselissa on yksi (heiluriakseli) tai useimmiten kaksi niveltä, joita kutsutaan ulommaksi ja sisemmäksi vetoniveleksi. Ulompi nivel joutuu suuremmalle rasitukselle, sillä sen täytyy toimia suuremmissa kulmissa.
http://kustinasennukset.blogspot.fi/
http://papupaja.blogspot.fi/
http://antonsautomobile.blogspot.fi/
tiistai 1. lokakuuta 2013
Autodatan/workshop datan käyttöohje
Autodatan ”käyttöohje”
Esimerkkiautona VOLVO C70 2.0 D 2013
Jakopään hihnan vaihto
VOLVO C70 mallin autoon tulee vaihtaa jakopäänhihna 180 000 km tai 120 kk välein. Samoten jakopään hihnan kiristin ja jakopäänhihnan ohjauspyörä(t).
Erikoisvarotoimet:
· Irrota akun maajohto.
· Älä käännä kampiakselia tai nokka-akselia, kun jakopäänhihna on irrotettu.
· Irrota hehkutulpat, niin moottoria on helpompi pyörittää.
· Pyöritä moottoria normaaliin pyörintäsuuntaan (ellei toisi mainita).
· ÄLÄ pyöritä moottoria nokka-akselin tai muun hammaspyörän välityksellä.
· Noudata kaikkia kiristystiukkuuksia.
Irrotus:
1. Nosta ja tue ajoneuvon etuosa
2. Irrota:
- Oikea etupyörä.
- Oikean lokasuojan sisäpelti.
- Moottorin alasuojus.
- Apulaitteiden käyttöhihna.
- Moottorin yläsuojus.
3. Siirrä jäähdytysnesteen paisuntasäiliö sivuun. ÄLÄ irrota letkuja
4. Tue moottori
5. Irrota:
* Moottorin vakaustanko ja korvake
* Oikean moottorikiinnikkeen välikorvake
* Oikea moottorinkiinnike
* Kampiakselin hihnapyörän pultit
6. Asenna kampiakselin hihnapyörän pitotyökalu
7. Irrota:
* Kampiakselin hihnapyörän kaskimutteri
* Kampiakselin hihnapyörä
8. Asenna kampiakselin hihnapyörän keskimutteri
9. Siirrä ohjaustehostimen letku sivuun. ÄLÄ irrota letkua
10. Irrota jakopään hihnan suojakansi
11. Kierrä kampiakselia myötäpäivään, kunnes ajoitusmerkit on oikein
12. Löysää kiristinpyörän pultti
13. Siirrä kiristinpyörää poispäin hihnasta. Käytä kuusiokoloavainta
14. Irrota:
- Jakopään hihna
- Ohjainpyörän pultti
- Ohjainpyörä
- Kiristinpyörän pultti
- Kiristinpyörä
Asennus:
1. Asenna uusi ohjainpyörä.
2. Kiristä ohjainpyörän pultti (kiristystiukkuus 244Nm)
3. Asenna uusi kiristinpyörä kuusiokoloavaimen reiän ollessa kello 11:n asennossa.
4. Varmista, että kiristinpyörä sijaitsee oikein ajoitustapissa.
5. Kiristä kiristinpyörän pultti kevyesti.
6. Varmista, että ajoitusmerkit on kohdistettu oikein
7. Aseta jakopään hihna paikalleen vastapäivään, aloita kampiakselin hammaspyörästä
8. Kierrä kiristinpyörää vastapäivään kunnes osoitin on kohdistettu ikkunaan (käytä kuusiokoloavainta)
9. Kiristä kiristinpyörän pultti (kiristystiukkuus 24Nm)
10. Käännä kampiakselia kaksi kierrosta myötäpäivään
11. Varmista, että ajoitusmerkit on kohdistettu oikein.
12. Irrota kampiakselin hihnapyörän keskimutteri
13. Asenna osat takaisin päinvastaisessa järjestyksessä irrotukseen nähden
14. Asenna kampiakselin hihnapyörän pitotyökalu
15. Kiristä kampiakselin hihnapyörän keskimutteri. (kiristystiukkuus 300Nm)
16. Irrota kampiakselin hihnapyörän pitotyökalu
17. Kiristä kampiakselin hihnapyörän pultit (kiristystiukkuus 35Nm + 50˚
Autodatasta näkee Volvon tekniset arvot ja määräaikaishuoltojen kohteet ja aikataulut. Autodata kertoo esimerkkiautosta kaiken mitä valmistajat ovat sinne luovuttaneet.
Autodatasta voi katsoa jos tarvitesee jotain tietoa huotoa varten.
Autodataa käytetään mm silloin kun tarvitasee tietää ruuvien kiristys momentti.
(workshop datassa on suurimpiirtein samat asaíat eri paketissa)
Autodatasta näkee Volvon tekniset arvot ja määräaikaishuoltojen kohteet ja aikataulut. Autodata kertoo esimerkkiautosta kaiken mitä valmistajat ovat sinne luovuttaneet.
Autodatasta voi katsoa jos tarvitesee jotain tietoa huotoa varten.
Autodataa käytetään mm silloin kun tarvitasee tietää ruuvien kiristys momentti.
(workshop datassa on suurimpiirtein samat asaíat eri paketissa)
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)